11 · Rilievi ad alto rendimento
010 · Laboratorio mobile tipo fwd
1 · Preparazione del veicolo e calibrazione del sistema
CapitoloIG
PM-IG-MA · Ig - prove materiali e indagini geognostiche
Sezione11
Rilievi ad alto rendimento
Voce010
Laboratorio mobile tipo fwd
Sistema di misura statico per la determinazione, con prove di tipo non distruttivo, della portanza delle pavimentazioni stradali attraverso l’interpretazione delle misure puntuali del bacino di deflessione prodotto da un carico applicato dinamicamente. Il sistema di misura denominato “FWD” (Falling Weight Deflectometer) è integrato su un carrello appendice trainato da un veicolo. La forza agente viene regolata lasciando cadere, da una altezza definita, un peso noto, sopra una piastra circolare di 300 mm di diametro. La regolazione dell’altezza di caduta, oltre che del peso, permette di definire la forza massima applicata e la durata dell’impulso; durante l’applicazione del carico l’apparecchiatura registra in forma discreta il bacino di deflessione attraverso 9 sensori (geofoni) posti ad una assegnata distanza dal centro del carico ed allineati con esso.
Articolo1
Preparazione del veicolo e calibrazione del sistema
Con verifiche di funzionamento della strumentazione, predisposizione dei file di acquisizione ed organizzazione della campagna di misura. Da effettuarsi all’inizio di ogni campagna di misura.
- Prezzo
- Unità di misura
- cad
Voci correlate
- PREPARAZIONE DEL VEICOLO E CALIBRAZIONE DEL SISTEMA Per mezzo di un campione standard certificato. Verifiche di funzionamento della strumentazione, predisposizione dei file di acquisizione ed organizzazione della campagna di misura. Da effettuarsi all’inizio di ogni campagna di misura.IG.11.005.a
- RILIEVO STRADALE Con veicolo ad alto rendimento tipo “DELPHI” per la determinazione della visibilità notturna (retroriflettanza RL) della segnaletica orizzontale, sia continua che tratteggiata, misurata in base alla norma EN1436. Tramite il rilievo dovranno essere acquisiti i seguenti dati: - riconoscimento automatico di segnaletica a linea doppia e anche tripla; - rilevamento della misura RL con frequenza di campionamento di 330 misure al secondo; - rilevamento dati GPS integrati con modulo "Dead Reckoning" (DR) per la precisa localizzazione anche in tunnel stradali; - immagini a corredo alle misure; - eventi e messaggi vocali da associare alle rispettive misure; - temperatura e umidità dell’aria.IG.11.005.b
- ELABORAZIONE E RESTITUZIONE DEI DATI RILEVATI tramite la creazione di un rapporto di prova che fornisce i dati di misura sotto forma di tabelle e grafici. Per ciascun rilievo dovranno essere restituiti i seguenti dati: - presentazione generale del rilievo con rappresentazione grafica dell’itinerario su mappa stradale con indicatore di qualità del parametro RL rappresentato con colori dal verde (ottimo stato) al rosso (pessimo stato); - tabella dei dati acquisiti restituiti con passo di misura definito in fase di esecuzione delle misure e generalmente posto pari a 50 metri. La tabella dovrà contenere i seguenti dati: progressiva odometrica ottenuta proiettando la posizione di misura sull’itinerario stradale, identificazione dei pannelli chilometrici, eventi riscontrati e inseriti dall’operatore, velocità del mezzo durante il rilievo, coordinate GPS, temperatura e umidità dell’aria, valore medio, minimo e massimo di RL e deviazione standard; - grafici in cui vengono rappresentati i valori medi di retroriflessione (R L), i cartelli chilometrici, i tratti in galleria, e gli eventi registrati durante i rilievi (deviazioni, tratti con segnaletica assente o gialla, tratti non di competenza, etc.), l’indice di qualità ISEGN, che fornisce un’indicazione sintetica della visibilità notturna della segnaletica orizzontale; - classifica dei valori di RL misurati secondo le indicazioni riportate nel Quaderno AIPCR; - incertezza di misura.IG.11.005.c
- RILIEVO STRADALE Con veicolo ad alto rendimento tipo “FWD” per la determinazione della portanza delle pavimentazioni stradali. I dati di misura raccolti durante il rilievo sono: - dati di posizionamento: progressiva odometrica, latitudine e longitudine; - condizioni di prova: ora della prova, temperatura della superficie della pavimentazione, temperatura aria; - deflessioni misurate slope, o pendenza del bacino di deflessione, letta a 100, 200, 300, 600,900 e 1500 mm dal centro della ruota di carico; - pressione applicata e forza max. Per ogni punto di misura.IG.11.010.2
- ELABORAZIONE E RESTITUZIONE DEI DATI RILEVATI tramite la creazione di un rapporto di prova che fornisce i dati di misura sotto forma di tabelle e grafici. I dati di elaborazione sono costituiti da: - indici strutturali: IS300, IS200 e ISfond; - moduli dinamici Ed - se misurati anche gli spessori; - valutazione vita residua e spessori rinforzo - se determinati anche i moduli; - tabelle contenenti tutti gli indicatori riportati alla temperatura di riferimento di 14°C; - elaborati grafici ogni 6 km contenenti gli Indicatori strutturali, corretti e le condizioni di prova. Per ogni punto di misura. INDICE STRUTTURALEIG.11.010.3.a
- ELABORAZIONE E RESTITUZIONE DEI DATI RILEVATI tramite la creazione di un rapporto di prova che fornisce i dati di misura sotto forma di tabelle e grafici. I dati di elaborazione sono costituiti da: - indici strutturali: IS300, IS200 e ISfond; - moduli dinamici Ed - se misurati anche gli spessori; - valutazione vita residua e spessori rinforzo - se determinati anche i moduli; - tabelle contenenti tutti gli indicatori riportati alla temperatura di riferimento di 14°C; - elaborati grafici ogni 6 km contenenti gli Indicatori strutturali, corretti e le condizioni di prova. Per ogni punto di misura. MODULO DINAMICOIG.11.010.3.b